BMW ブレーキ鳴き キーキー音の原因と対策

BMWはなぜブレーキが鳴きやすいのか

欧州車は総じて制動力重視の設計です。BMWも例外ではありません。

代表的なモデルである3 Series、5 Series、X3、などでも同様の傾向が見られます。

純正ブレーキパッドは初期制動を重視した材質で、ダストが多め。その結果、以下の条件で共振が発生しやすくなります。

• 低速走行時
• 停止直前
• 冷間時（朝一番）
• 湿度が高い日

つまり、鳴きやすい設計思想そのものが背景にあります。

E型・F型・G型 世代別ブレーキ鳴きの傾向

E型（〜2010年代前半）

E90、E60世代に代表されるE型は、比較的メカニカルな構造が中心です。

• 冷間時のキー音が出やすい
• ローター段付き摩耗による鳴き
• パッド残量低下で金属音化しやすい

この世代はローター摩耗起因の鳴きが多く、機械的な摩耗が原因になりやすい傾向があります。

F型（2010年代中盤）

電動パーキングブレーキ採用車が増えた世代です。

• 停止直前の高音
• 低速時の共鳴音
• リヤからの鳴き相談が増加

軽量化されたローターと電動パーキングの影響で、リヤ起因の鳴きが目立つようになりました。

G型（2019年〜）

最新世代では改良が進み、全体として鳴きは減少傾向です。

• 通常モデルは比較的静か
• Mスポーツブレーキ装着車は鳴きやすい
• 湿度依存型の鳴きが残る

大型キャリパーや高摩擦パッドは共振しやすい性質があります。

フロントとリヤで原因はどう違うのか

ブレーキ鳴きは前後で性質が異なります。

フロントブレーキの主な原因

• パッド材質による共振
• ローター段付き摩耗
• シム劣化
• ダスト蓄積

制動力の約7割を担うため、鳴き発生率はフロントが圧倒的に多くなります。

リヤブレーキの主な原因

• 電動パーキングの引きずり
• 当たり不良
• サビ固着
• キャリパースライド不良

特にバック時や雨の翌日に鳴く場合は、リヤ起因の可能性が高いです。

世代×前後 傾向比較表

世代	フロント傾向	リヤ傾向	主な原因タイプ
E型	段付き摩耗	サビ鳴き	機械的摩耗
F型	共振音増加	電動パーキング影響	構造＋共鳴
G型	基本静か（Mは鳴きやすい）	湿度依存	環境依存型

危険なブレーキ鳴きの見分け方

症状	危険度	対応
停止直前のみキー音	低	様子見可
冷間時のみ	低	特性の可能性大
常時金属音	中	点検推奨
ゴリゴリ音	高	即点検
振動を伴う	高	ローター確認

BMW ブレーキ鳴きの具体的対策

1. 強めのブレーキで当たりを整える

安全な場所でやや強めに数回ブレーキをかけることで、表面のサビやダストを除去できます。

2. 面取り・グリスアップ

整備工場での軽整備。コストを抑えつつ改善するケースがあります。

3. 低ダストパッドへの交換

ホイール汚れが減る一方、制動フィーリングが若干変わる場合があります。

4. ローター同時交換

5万km以上走行している車両では、パッド単体交換よりもフィーリングが改善します。

パーキングブレーキやオートブレーキホールドの異音は故障？原因と対策

BMWの現行世代では、電動パーキングブレーキ（EPB）やオートブレーキホールド機能が標準装備されている車種が増えています。

便利な機能ですが、「ウィーンという作動音」「ガクッという解除ショック」「キーという擦れ音」など、従来の機械式サイドブレーキにはなかった音に戸惑う方も少なくありません。

ここでは、異音の種類別に“正常範囲”と“点検が必要なケース”を整理します。

① 電動パーキング作動時の「ウィーン音」

停止後にスイッチを引いた際、またはシフトをPに入れた際に聞こえるモーター音です。

• 短時間（1〜2秒）で止まる
• 毎回ほぼ同じ音量
• 警告灯なし

この条件なら正常作動音です。電動モーターでリヤキャリパーを締め付けているため、音は必ず出ます。

② 発進直後の「キッ」「キー」音

ブレーキホールド解除時やパーキング解除直後に出やすい音です。

主な原因は以下の通りです。

• リヤパッドの軽い引きずり
• 湿気によるローター表面サビ
• 当たり面の共振

雨天翌日や洗車後に出やすく、数回のブレーキ操作で消えることが多いです。

③ ガクッとしたショックや強い振動

発進時に明らかな引っかかりがある場合は注意が必要です。

• 解除がワンテンポ遅れる
• 後輪側から衝撃が来る
• 坂道で顕著に出る

この場合は、

• リヤキャリパー固着
• スライドピンの動き不良
• 電動アクチュエーター不調

といった整備対象の可能性があります。

④ オートブレーキホールド特有の音

信号停止中にブレーキペダルを離しても保持される機能です。

解除時に「コツン」「スッ」という感触が出るのは、保持圧が抜ける瞬間の作動音です。

ただし、

• 毎回強い衝撃が出る
• 解除が不安定
• 警告表示が出る

といった症状がある場合は診断機チェックが必要です。

⑤ 世代別の傾向

• E型：機械式が中心でEPB起因の鳴きは少ない
• F型：EPB普及期でリヤ鳴き相談が増加
• G型：制御精度向上で異音は減少傾向

特にF型では、リヤからの発進時鳴きが比較的多く報告されています。

セルフチェックのポイント

症状	可能性	対応目安
短時間のモーター音	正常作動	様子見
雨後のみキー音	表面サビ	軽走行で改善
発進時強い衝撃	固着・引きずり	点検推奨
警告灯点灯	制御系異常	即点検

パーキングブレーキやオートホールドの音は「電動化による特有の作動音」と「整備が必要な異常音」に分かれます。

音が徐々に大きくなっている、振動を伴う、警告が出るといった変化があれば、早めに点検しておくと安心です。

FAQ｜BMWブレーキ鳴きのよくある質問

Q1. 新車でも鳴くのは普通？

慣らし期間中は当たりが出ていないため、鳴くことがあります。走行とともに収まるケースが多いです。

Q2. 車検に通らない？

制動力に問題がなければ通ります。ただし金属摩耗音は整備対象です。

Q3. ディーラーに行くべき？

振動や警告灯が伴う場合は迷わず点検を。音のみで安定しているなら、まずは状態確認から。

Q4. リヤだけ鳴くのはなぜ？

電動パーキングブレーキの影響が多く、F型以降で特に見られます。

まとめ｜BMWブレーキ鳴きとの正しい付き合い方

BMWのブレーキ鳴きは、性能重視設計の副作用でもあります。

• E型は摩耗型が中心
• F型は共振＋リヤ起因増加
• G型は改善傾向だがスポーツ仕様は鳴きやすい
• フロントは制動負荷起因
• リヤはパーキング起因が多い

音の種類と出るタイミングを把握すれば、過度に心配する必要はありません。

ただし、振動や金属的な常時音がある場合は早めの点検が安心です。