BMW 318i・320i・320d加速比較と実際の速さ

BMW 3シリーズの基本加速性能（E90・F30・G20）

世代	モデル	エンジン	最高出力	0-100km/h
E90	320i（NA）	2.0L 自然吸気	約150ps	約9.0秒
F30	320i（ターボ）	2.0L ターボ	184ps	約7.3秒
G20	318i	2.0L ターボ	156ps	約8.4秒
G20	320i	2.0L ターボ	184ps	約7.2秒
G20	320d	2.0L ディーゼル	190ps / 400Nm	約6.8秒

E90の時代はまだ自然吸気が主流で、2.0Lモデルは穏やかな加速でした。
F30でターボ化され、一気に中間加速が力強くなります。
G20では制御の進化により、同じ184psでもより洗練された加速感になっています。

レクサスIS 2.0Lターボ・2.5L NAとの比較

車種	エンジン	出力	0-100km/h
IS200t / IS300	2.0L ターボ	約245ps	約7.0〜7.2秒
IS250	2.5L V6 NA	約208ps	約8.0秒

IS200tは出力が高く、BMW 320iと同等以上の加速。
IS250は滑らかさ重視で、速さは穏やか。

加速順で並べると：

320d ≒ IS200t ＞ 320i ＞ IS250 ＞ 318i

318i（8.4秒）は本当に遅いのか？

結論から言えば、2005年基準なら十分速い部類です。
E90 320i（NA）は約9秒でした。
それより明確に速い。

ただし2025年基準では、
2.5Lハイブリッドが7秒台前半。
EVは5秒台が普通。

そのため「やや控えめ」に感じるだけです。

現代で速いと感じる境界線（秒数別ランク）

0-100km/h	体感ランク	印象
6秒未満	明確に速い	スポーツカー領域
6.0〜6.9秒	かなり速い	余裕の加速
7.0〜7.9秒	十分速い	日常で不満なし
8.0〜8.9秒	標準	普通よりやや控えめ
9秒以上	穏やか	ゆったり系

心理的な境界線は「7秒を切るかどうか」。
ここを超えると、多くの人が“速い”と感じます。

NA換算で考えると何リッター相当か？

ターボは一般的に1.4〜1.6倍換算が目安。

2.0L × 1.5 ≒ 3.0L

理論吸気量としては3.0L相当ですが、318iは156psのため、体感では2.3〜2.5L NAクラスに近い。

320iは実質2.7L級。
320dはトルク感で3.0L NA並みの押し出し感があります。

体感加速はなぜディーゼルが速く感じるのか

理由はトルクです。

• 低回転から最大トルク
• 踏み込んだ瞬間の押し出し感
• シフトダウン回数が少ない

数字以上に速く感じるのは、この太いトルク特性によるものです。

実用面で見るとどれが最適か

用途	おすすめ
街乗り中心	318i
バランス重視	320i
高速・長距離多め	320d
静粛性重視	IS250
速さと上質さ両立	IS200t

体感加速はなぜディーゼルが速く感じるのか

同じ0-100km/hタイムでも、ディーゼル車のほうが「速い」と感じることがあります。
その理由は最高出力ではなく、最大トルクの出方にあります。

たとえば BMW 320d（G20） は約400Nmを1,750rpm付近から発生します。
一方で BMW 320i は約300Nm。
数字上は100Nmの差ですが、体感ではそれ以上に違いを感じます。

モデル	最大トルク	最大トルク発生回転数	体感特徴
320d	約400Nm	約1,750rpm〜	踏んだ瞬間に押し出す力
320i	約300Nm	約1,350rpm〜	回転上昇とともに加速
318i	約250Nm	約1,350rpm〜	穏やかで滑らか

ディーゼルは低回転から太いトルクを出すため、アクセルを軽く踏むだけで前に出ます。
シフトダウンも少なく、回転数を上げなくても加速する。

この「踏んだ瞬間の押し出し感」が、0-100の秒数以上に速く感じさせる要因です。

0-100より重要な中間加速（80-120km/h）

日常で本当に使うのは、停止からの全開加速よりも高速道路での追い越し加速です。

80-120km/hはエンジンの実力がよく分かる領域。
ここでの伸びが“余裕”につながります。

モデル	特徴	中間加速の印象
320d	大トルク	アクセル一定で力強く伸びる
320i	高回転型ターボ	踏み足すと伸びる
318i	出力控えめ	キックダウン必要
IS200t	高出力ターボ	鋭い伸び
IS250	NA V6	回転上昇型で滑らか

0-100が同じ7秒台でも、
80-120で差が出ることは珍しくありません。

特にディーゼルは、追い越し時に回転を上げなくても加速するため、実用域では“速い車”という印象になります。

NA換算での実際のトルク比較

よく「2.0Lターボは3.0L NA相当」と言われます。
これは吸気量の理論換算に基づくものですが、実際の体感はトルクで判断したほうが分かりやすい。

モデル	最大トルク	NA換算イメージ
318i	約250Nm	2.3〜2.5L NA相当
320i	約300Nm	2.7L NA相当
320d	約400Nm	3.0L以上のNA級トルク感
IS250	約252Nm	2.5L NAそのもの
IS200t	約350Nm	3.0L NAクラス

自然吸気エンジンで400Nmを出すには、3.5L〜4.0L級が必要になります。

そのため320dは排気量以上の押し出し感を持つ。
一方でNAは回転上昇の気持ち良さが魅力。

どちらが優れているかではなく、「踏んだ瞬間に押される感覚」か、「回して伸びる快感」かの違いです。

FAQ

Q1. 318iで高速合流は不安？

問題ありません。ただし、320iよりはアクセルを踏み込む必要がありますが、飛ばさない方にとっては、十分な加速力です。余裕を求めるなら320i以上が快適です。

Q2. 320dはガソリンより速い？

0-100ではほぼ同等以上。特に中間加速は体感的に速いです。

Q3. NAエンジンのほうが楽しい？

回転フィールの自然さは魅力。ただし実用加速ではターボが有利です。

Q4. いま買うならどの世代？

完成度で選ぶならG20。
価格とのバランスならF30も魅力があります。

結論

BMW 318iの8.4秒は“遅い”わけではありません。
現代基準で見ると標準クラス。2000年代基準なら十分速い部類です。

本当に速いと感じるラインは7秒未満。その領域に入るのは320dやIS200t。

速さだけで選ぶか、滑らかさで選ぶか。あるいは経済性か。

3シリーズとISは、数字以上にキャラクターが違います。
試乗すれば、その違いはすぐに分かります。

最終的に選ぶ基準は、「どの瞬間が気持ちいいか」。そこに答えがあります。