BMWツインパワーターボとツインターボの違いとは

「BMWツインパワーターボ」と「BMWツインターボ」としての違いを解説します。

「BMWツインパワーターボ」とは

二つの革新的技術を複合的に活用することから「ツインパワー」と呼んでいます。これまでシングルタービンでは改善が難しいとされていたレスポンスや燃費の悪化をなくし、パワーを引き出しながらも燃費をも大きく改善する結果に繋がっています。

2010年以降、BMWの環境テーマとして、「パワーを引き出しながらも燃費をも大幅に高める」という哲学をイメージテーマとして掲げており、技術的な支えとなるものです。

一般的なターボチャージャーではタービンへ排気ガスを取り込む流路は１つです。

吸気システムにはBMWが世界で初めて実用化した「バルブトロニック」を採用。
従来、吸入空気量は吸気管のスロットル・バルブの開閉で調整することが常識でしたが、BMWは吸気の抵抗となるそのスロットル・バルブを廃止するという、画期的なアイデアを実現。
シリンダー入口の吸気バルブの開度量を1/1000秒レベルで高精度に電子制御することで力強い爆発燃焼とダイレクトなレスポンスを両立。
スポーティーな走りはもちろん、燃費の向上も果たしています。

BMW製6気筒ターボエンジンにおいて、N54型からN55型への変更となった際、ツインターボからシングルターボとなりました。

ツインパワーという「ツインスクロールターボ」「バルブトロニック」の2つの機構を追加する必要があるため、単純なシングルターボに比べて、コストアップや複雑化は避けられません。

2基のターボ追加より、ツインパワーターボの方が、コストや性能面でのメリットがあるという判断から、N55型エンジンでは、シングルターボ化になったという結論となります。

MツインパワーターボエンジンのS63型V型8気筒エンジンでは、よりパワーを追求するため、ツインパワーターボの仕組みを片バンク4気筒毎に2基搭載した「ツインパワーターボ　×　2基」となるツインターボ構成となっている点がポイントです。